徹底して「ミッションファースト」で採用しています。「街中を駅前化する」というミッションに全力で向かえるかどうかを最も重要視しています。

表面的な話だと「提供している機体が小さい点」となりますが、本質的には「サービスの思想」が競争優位性になります。既存プレイヤーはシェアサイクル単体で短期的に利益をあげる方針をとっていますが、Luupの場合違います。街中に電動モビリティを張り巡らし、街の不動産価値を上げることができるシェアサイクルを目指しているので、その思想が、結果的に「高密度に設置できる小さな機体」に繋がっています。

まずは、置ける限り置くという方針で進めています。使っていただいて、その行動データを分析することで、より最適化できると考えています。

また直近だといろいろな事業者様と提携させていただいていますが、きちんと理解していただければ、ほとんどの会社はLuupと組んでくださると考えています。なぜなら、例えば不動産会社であれば、LUUPと提携することで相対的に不動産の価値があがるためです。

既存のシェアサイクルは大きいビル下にポートを多く設置しており、短期的に利益を得る構造になっていますが、Luupは10年後に街全体にポートが高密度に存在している未来を目指し、長期的にリターンを得ることを考えています。そのため、今後Luupがきちんと成長を続けた結果、提携先の利益になることを適切に伝え続けていくことが成長のためには重要です。

ミッションや使命先行型で起業しているという意味で、イーロン・マスクです。決して自分の帝国を築きたいわけではなく、ミッションドリブンで複数の会社をプロジェクトとして立ち上げていますよね。あくまで起業は手段でしかないという姿勢が感じられる点で、自分と似たタイプの起業家としてベンチマークしています。

「サピエンス全史」です。伝記やビジネス書はよく読んでいるのですが、その中でも「この本の内容を忘れてしまったらまずい」という意味で選ばせていただきました。

“スタートアップとしてやるなら”という前提で、2つ条件があります。

1つ目は「市場の大きさ」です。エクイティで調達して急拡大を目指すようなスタートアップをやるのであれば、当然市場が大きくないといけません。これを考える上で重要なのは、まずどんなミッションを持った会社を作りたいのか、そしてそれに合ったファイナンスの戦略は何か、最後にその戦略に合った事業モデルは何かという順で考えることです。その結果、エクイティで調達するのであればスタートアップとしてやればいいし、別の方法で中小企業としてやるという選択もあり得ると思います。

2つ目は「あなたがやるべき理由」が明確であることです。Product-Founder Fitと表現したりもしますが、自分を客観視した上で最適な事業を選ぶことが大事です。なぜなら、事業として勝負の軸を見極めてフォーカスしないと勝つことができないという点に加えて、その事業のコア部分に社長が強みを持っていないと優秀な社員がついてきてくれないから。自分に合った事業モデルか？という点は意外に軽視されがちですが、自分の周りで結果を出している起業家を見ると、これをわかっている人が多いなと感じます。

「ユーザーが求めているものか」と「社会全体の中で自分たちが作るべきものか」の2点を大事にしています。後者は言い換えると、「本当の意味での客観視ができているか」ということです。実は世の中のほとんどの事業・サービスは、リソースもアセットもある大企業が作った方がいいはず。その中で、なぜ僕らのような小さいスタートアップがやるべきなのか？という問いは重要だと思っています。

Luupを例にすると、電動モビリティは究極的にはトヨタさんのような大手企業がやる方がいいんです。機体の製造に関しては、ものすごく積み上げられたノウハウもありますし、小さい組織で作るより全然良いものができるはずで。それでも僕らが取り組むのは、既存の産業構造と今後訪れるモビリティ業界の未来に「溝」があるから。具体的には、これまでの売り切りモデルの終焉、高度なソフトウェア開発の必要性、そして各関係省庁および地元との共生という地味なオペレーションの3つです。これらを既存の大手メーカーさんがスピード感を持って取り組むのは現実的ではないという観点で、Luupというのは存在しています。

スタートアップが取り組むべきことというのは、実は本当に奇跡的に小さいポイントしかないと思っており、その本質を見誤ってはいけません。その意味で、僕らはデータベースやアプリケーションレイヤーとオペレーションの2つは自分たちで作るべきだと思っていますが、機体の製造は最終的には国内メーカーが行った方が良いと思っています。